【本報訊】政府上月公佈《澳門輕軌發展策略研究》介紹文本，目前正展開意見收集，以完善規劃方案。公共建設局昨日舉行首場公眾意見收集會。向社會各界介紹輕軌路線藍圖的整體規劃，同時廣泛聽取意見。

首場公眾意見收集會於昨日下午3時在電力公司大樓地下環境保護廳舉行。公共建設局副局長沈榮，土地公務局城市規劃廳廳長梁耀鴻，環境保護局環境規劃評估廳廳長陳美寶，交通事務局交通規劃處處長源秋華，澳門輕軌股份有限公司董事吳景松，輕軌項目顧問港鐵公司代表黃健維、盧重熙出席。現場有逾80人與會，12人發言。

沈榮臻致辭時表示，是次“澳門輕軌發展策略研究”旨在提出前瞻性的澳門輕軌路線藍圖，分析各新增路線及站點的可行性，完善網絡規劃；強化輕軌與口岸及民生區的連接，提升轉乘效率；透過擴大輕軌網絡，提升綠色出行比例，而地下化建設能提升交通系統韌性，改善居民生活品質。

據文本介紹，輕軌系統將新增6條線路，與現有輕軌網共同構建成環形網絡。近期項目包括東線延伸線及及石排灣延伸線，中期項目包括輕軌南線、西線（青茂至筷子基段）；遠期項目包括西線、氹仔北線及氹仔中線。

6條輕軌走線初步設計中，東線延伸線將由關閘連接青茂口岸，再延伸至市民公園站。石排灣延伸線自石排灣延伸至路環市區，途經熊貓館站及荔枝碗站，該線路將全線採用高架模式，而荔枝碗站至路環市區站以單線雙向折返模式建造。

南線則由媽閣站延伸至港珠澳站，途經西灣站、南灣站、城市日站、皇朝站及東城南站，該走線相對獨立，建議採用新系統及設置新車廠。

西線方面，政府擬由青茂站延伸至媽閣站，途經筷子基站、沙梨頭站、新馬路站及下環站。氹仔北線將由海洋站連接新城C區、D1區及D2區，最終到達北安站。其中新城D1站可換乘至氹仔中線，該線路途經史伯泰站、中央公園站及馬會站。

新車廠擬選址港珠澳大橋人工島

有居民關注南線採用新系統及興建新車廠問題，指南線經過的區域多為珍貴的海岸線，若從中撥地興建車廠，可能會造成土地浪費。而且新系統和現有線路不兼容，不利於跨線運營，到最後輕軌各條線路變成“各自為政”，失去了整體規劃的意義。

沈榮臻表示，本澳目前只有氹仔車廠，當東線、東線延伸線及西線全部建成後，現有車廠容量將會飽和，無法容納其他新線路，故需設新車廠。而隨著時代不斷進步，政府希望藉此機會引入更先進的系統，提升服務品質，新系統在各方面都會比現有系統更優化。

黃健維補充表示，澳門的土地資源極為寶貴，而南線會延伸至港珠澳大橋人工島，該處有土地條件，值得考慮作為新車廠的選址。

預留輕軌延伸橫琴內部可行性

有居民建議輕軌延伸至澳門大學、橫琴內部或珠海等。沈榮臻表示，輕軌延伸到澳門大學會與石排灣線延伸線有關連，雖然目前“澳門輕軌發展策略研究”未詳細描述，但當局已預留可行性，將會有硬聯通的準備，或會與橫琴連接，甚至到澳門大學，當局會聽取多方面意見作調整。

有居民關注輕軌增設WiFi、多元支付方式。吳景松回應表示，電子支付入閘準備工作已在推進中，爭取今年下半年開始安裝新閘機，將分批更換，屆時新舊閘機系統並行使用。新閘機將支持多種主流電子支付方式，包括澳門本地常用支付工具如MPay、聚易用，以及旅客常用的支付寶、微信支付；且車站將同步配套支持電子支付功能的自動售票機。其並提到，輕軌公司今年年初已率先在媽閣站、橫琴站試用WiFi服務，將逐步把服務延伸至其他車站。

“澳門輕軌發展策略研究”意見收集期由2026年1月23日至2月28日止，公共建設局早前已分別於1月26日及27日舉辦了兩場專場會議，出席人員包括交通諮詢委員會委員、城市規劃委員會委員、環境諮詢委員會委員、社區服務諮詢委員會委員和建築業發展關注小組成員。

而第二場公眾意見收集會將於2月8日在電力公司大樓地下環境保護局演講廳舉行，2月6日下午5時截止報名，名額100位，額滿即止。