【本報訊】政府昨日舉行首場輕軌發展策略研究公眾意見收集會。其中，石排灣延伸線，石排灣站至熊貓館站一段，規劃以高架模式，經過安順大廈、金峰南岸等多棟樓宇，多名石排灣居民對此規劃感到不滿，認為會帶來交通、消防及居民私隱等問題。現場氣氛高漲，每有居民反映完對該規劃的不滿後，皆有人拍掌，甚至叫好，表示同意。

有居民指出，石排灣馬路目前只有雙向4條車道，若興建輕軌，高架樁柱位或佔用行車道，將會影響交通。問及為何不繞道至有6線行車的聯生工業村，或改地下化建設。

輕軌項目顧問港鐵公司代表黃健維表示，石排灣線採用高架模式，若轉為地下建設，需佔用路面空間，現時路環地理環境限制大，技術上未必可行。而石排灣馬路四線行車，中間有綠化區，可作為高架樁柱位，建成後仍可保留雙向四條行車線，不影響地面交通。

黃健維並解釋，若延伸線沿海邊走，由於聯生工業區路段狹窄，未必容納到軌道，且遠離民居，日後客量少會導致效益較低；加上工業園區日後可能有其他規劃，若輕軌佔用或會對規劃造成影響。

有居民擔心石排灣站至熊貓館站一段，存在消防安全隱患，認為建成後會影響消防車通行，以及開雲梯等問題。公共建設局副局長沈榮臻強調，所有輕軌項目首要通過消防規範、滿足消防要求，呼籲公眾無須過分擔心。

有居民不滿石排灣站至熊貓館站一段的道軌離民居太近，讓他們的家園淪為列車的“展覽品”，而低層、中層的居民景觀將會被影響，亦會造成噪音、震動等問題，認為嚴重侵犯了居民的隱私與生活安寧。

黃健維表示，該段軌道與民居的距離，目前規劃至少相隔3條行車線馬路，希望儘量減少對居民生活的影響。他坦言採用高架模式或多或少會對景觀造成影響，但以香港為例，近年港島南線亦有採用高架模式，可採用半覆蓋、全覆蓋的隔音屏障應對，有效降低鐵路營運的噪音；且澳門輕軌使用膠胎車輛，噪音低於傳統鐵軌，可有效減少噪音。

有居民指石排灣站到熊貓館站距離較近，何以值得在熊貓館興建一個站。黃健維稱，石排灣站與建議的熊貓館站相距約700米，步行距離較遠。隨後下居民高呼，步行至車站只需約7分鐘，建議興建步行系統便可。