【本報訊】友誼大橋不時發生涉及電單車的致命交通事故，澳門電台時事節目《澳門講場》昨日探討電單車駕駛安全問題，節目中有嘉賓指該大橋現時行車情況已超越大橋設定及基本功能，明顯已不適合電單車行駛，希望未來逐步禁止電單車上橋；另有聽眾認為交通事故涉及駕駛者的駕駛技術及觀念，並非大橋設計問題，現階段不宜一刀切禁止友誼大橋行駛電單車。交通事務局表示，任何涉及跨海大橋通行安排的調整，都需綜合考慮整體交通流量、市民出行需求、道路安全、對周邊路網的影響，以及社會共識，當局將聯同相關部門持續檢視和優化大橋的通行條件。

《澳門講場》昨日邀請摩托車從業員協會理事長李仲森、澳門大學土木及環境工程系副教授高冠鵬、聚賢同心協會副理事長陳昭怡出席，與聽眾探討電單車駕駛安全議題。

李仲森指出，友誼大橋自1994年開通至今已30多年，當年氹仔居民及車輛密度遠低於今日，如今車輛數目大增，嚴重交通意外傷亡歷年均達雙位數字。隨著車輛愈來愈多，現時友誼大橋的行車情況已超越大橋的設定及基本功能，且無電單車專道，只有一條所有車輛共同使用的馬路，容易出現車輛爭路的情況。他提到，不少駕駛者誤以為友誼大橋上右側的白線是供電單車行駛，其實該處屬應急通道，即使在通道內發生意外亦屬違法。他認為友誼大橋過往允許電單車行駛合理，但時移世易，現時已明顯不適合電單車行駛，最好還是考慮如何控制車速，甚至乎是時候考慮是否限制電單車在橋上的通行。

高冠鵬表示，友誼大橋屬快速道路，設計時速可行80公里，若電單車限速降至60公里而其他車輛維持80公里，反而對電單車構成危險。是否禁行需較長時間形成社會共識，建議先鼓勵電單車使用澳門大橋或西灣大橋專道，待適當時機再作考慮。

陳昭怡表示，隨著A區路網逐步開通，更多路口接駁回澳門半島，可替代部分友誼橋上落位，吸引駕駛者使用澳門大橋，建議待相關工程完成後，研究提升電單車專道吸引力及優化接駁位設計。

節目中聽眾對友誼大橋應否禁止電單車通行意見不一。有聽眾指現時本澳已有兩條跨海大橋設有電單車專道，認為友誼大橋應該禁止電單車行駛，因為方便不及生命重要。另有聽眾則認為交通事故涉及駕駛者的駕駛技術及觀念，並非大橋設計問題。也有駕駛者反映跨海大橋電單車專道狹窄，限速60公里並不合理。

交通事務局就電單車跨海通行問題作出書面回覆表示，高度重視跨海大橋通行安全，目前西灣大橋及澳門大橋已設有電單車專道，為電單車駕駛者提供更多通行選擇，提升通行安全，當局會藉著優化新城A區路網、燈號及改道指示，引導駕駛者使用電單車專道。

交通事務局指，對於任何涉及跨海大橋通行安排的調整，都需綜合考慮整體交通流量、市民出行需求、道路安全、對周邊路網的影響，以及社會共識。當局將聯同相關部門持續檢視和優化大橋的通行條件，並會聯同執法部門透過持續教育和宣傳，以及道路設施優化等多方面工作，致力提升駕駛安全意識，道路和跨海大橋的通行安全水平。